Jacek-modely

V sobotu 27. června 2004 proběhl na úzkorozchodné trati Třemešná ve Slezsku – Osoblaha Den dráhy, při kterém se tu také představil nedávno zrenovovaný motorový vůz z Čiernohronské železnice M 21.004. Součástí bylo také nasazení motorových vozů M 131.1454 (OLPAS Krnov) a M 240.0113 (KPKV Brno) na pravidelné osobní vlaky na trati Krnov – Jindřichov ve Slezsku.

(Celý příspěvek…)

V sobotu 24. června 2006 proběhl na úzkorozchodné trati Třemešná ve Slezsku – Osoblaha již tradiční Den dráhy, při kterém tu mělo premiéru hned několik nových vozidel.
V soupravě zvláštního vlaku byl zařazen pivní vůz, vyhlídkový vůz se střechou a generátorový vůz pro napájení pivního vozu.
V čele vlaku pak spolu s lokomotivou U 46.002 zazářil „Faur“ U 38.001

(Celý příspěvek…)

V sobotu 10. června 2004 proběhly ve Vrbně pod Pradědem po dvouleté přestávce opět letní slavnosti, jejichž součástí byly také zvláštní vlaky s parní lokomotivou 464.202 na trati Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem, na které provoz zajišťuje společnost OKD Doprava.
(Celý příspěvek…)

V sobotu 12. června 2004 proběhly ve Vrbně pod Pradědem již tradiční letní slavnosti, jejichž součástí byly také zvláštní vlaky s parní lokomotivou 423.041 na trati Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem, na které provoz zajišťuje společnost OKD Doprava.
(Celý příspěvek…)

V sobotu 13. listopadu 2004 se na trati Třemešná ve Slezsku – Osoblaha poprvé představila nově zprovozněná parní lokomotiva Resita U 46.002. Účast motorového vozu M 21.004 byla odřeknuta, ČD totiž chtěly za použití dopravní cesty neúměrně vysokou částku (údajně 150 000 Kč)
(Celý příspěvek…)

Na základě objednávky Královopolská postavila 2 motorové vozy, jejichž největší rychlost byla stanovena na 100 km/h a ČSD je označily M 273.001 a 02. Konstrukčně vyšly z řady M 251.2, je zde také vzhledová podobnost; bylo využito i prvních poznatků z jejich provozu. Vozy však byly dovedeny na vyšší technickou úroveň, odpovídaly novým jednotným technickým požadavkům ministerstvn železnic. Byly to první Modré šípy z Královopolské.
(Celý příspěvek…)

Brno – Královopolská továrna na stroje a vagóny se na motorizaci ČSD zprvu podílela jen nepatrnou měrou, a to ještě poněkud netypicky: v roce 1928 dodala jeden nákladní motorový vůz M 140.201 pro přepravu novin, v podstatě malý dodávkový nákladní automobil na kolejích. Příznivým počinem však byl vývoj čtyřnápravového motorového vozu o délce bezmála 20 m se dvěma motory v podvozcích a elektrickým přenosem výkonu BBC (Celý příspěvek…)